亞洲到歐洲集裝箱海運(yùn)量連續(xù)增長(zhǎng)按原產(chǎn)地計(jì)算，來自中國的海運(yùn)集裝箱增長(zhǎng)9.5%，至1,250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，引領(lǐng)了整體出港集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸，同樣創(chuàng)下歷史記錄。東北亞海運(yùn)航線也表現(xiàn)強(qiáng)勁，達(dá)到183萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12.1%，達(dá)到兩位數(shù)。另一方面，來自東南亞的集裝箱下降3.7%，至224萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

按目的地來看，亞洲的集裝箱出口全面增長(zhǎng)。到歐洲的集裝箱海運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)1.4%，達(dá)到1022萬標(biāo)準(zhǔn)箱;西地中海為301萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為11.4%;東地中海航線為335萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為28.9%。與此同時(shí)，去年從歐洲到亞洲的進(jìn)口量為647萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年減少了3.5%，連續(xù)3年呈下降趨勢(shì)。按原產(chǎn)地劃分，來自北歐的集裝箱下降5.1%至453萬標(biāo)準(zhǔn)箱，來自西地中海的集裝箱下降5.2%至102萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但來自東地中海的集裝箱增長(zhǎng)4.5%至916,708標(biāo)準(zhǔn)箱。

按目的地來看，中國進(jìn)口減少6.6%至320萬標(biāo)準(zhǔn)箱，東北亞進(jìn)口減少12.1%至138萬標(biāo)準(zhǔn)箱;然而，東南亞的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了8.7%，達(dá)到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2024年第一季度受紅海危機(jī)持續(xù)，至歐洲的海上出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了暴漲。航運(yùn)公司繞行到南非好望角，航程變長(zhǎng)導(dǎo)海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲，創(chuàng)下疫情后的最高漲幅，但預(yù)計(jì)2024年下半年海運(yùn)費(fèi)將持續(xù)下滑。